隧道有害气体监测系统

一、ZKYY隧道有害气体监测系统工程概况；本项目段麻地箐隧道位于昆明市XX村，为一；分布于隧道区段内白云岩、白云质灰岩及砂岩、泥岩地；二、有害气体监测；隧道内若有害气体、含量高、有突出危险，如不重视，；（一）监测目的及内容；1、监测目的；(1)防止在隧道施工过程中，有害气体超限带来危险；(2)根据有害气体的含量高低、浓度大小，采取相应；(3)检验一、工程概况：隧道为一座分离式隧道，采用单洞两车道单向行驶， 80km/h行车速度，有效净宽10.25m,净高5m的隧道建筑限界，其左幅桩号：K14+645～K17+730，长3085m，右幅桩号：K14+640～K17+770，长3130m，左右幅全长6215m，均为特长隧道。隧道区内有5条断层发育，与路线斜交，较富水。

分布于隧道区段内白云岩、白云质灰岩及砂岩、泥岩地层中，在岩石接触带及断层破碎带附近岩石节理发育，岩溶较发育，隙裂隙水、岩溶水较富。隧道沿线发育的不良地质现象主要有岩溶、断层破碎带、节理裂隙和崩塌。

二、ZKYY隧道有害气体监测系统

隧道内若有害气体、含量高、有突出危险，如不重视，不仅将影响施工人员身体健康，还可能给隧道工程造成毁灭性灾害。因此有害气体的防治是隧道施工的重点，而监测则是采取防治措施的依据。

（一） ZKYY监测目的及内容

1、监测目的

(1)防止在隧道施工过程中，有害气体超限带来危险，确保人身、机具和工程安全。

(2)根据有害气体的含量高低、浓度大小，采取相应的技术措施。

(3)检验技术措施效果，正确指导隧道施工。

(4)为瓦斯隧道施工积累经验。

2、监测内容

根据隧道有害气体的复杂性，把困扰施工的瓦斯(CH )、硫化氢(H S)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO )作为主要监测对象，而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。

3、监测依据及执行标准

隧道有害气体的监测以《隧道安全规程》、《公路隧道施工规范》为主要依据，并根据上述“规程、规范”要求进行有害气体监测、控制。按照《作业场所空气中粉尘浓度测定方法》及常规有害气体测定方法执行。

4、人员配置

应成立低瓦斯隧道施工安全管理机构，专职安全管理人员，强化对施工现场的监管。

隧道作业人员（包括管理人员、施工人员及特种作业人员）应该接受相应的瓦斯隧道安全施工基本安全知识培训，持证上岗。制定并落实隧道施工现场安全管理制度。制定用火安全制度，不得在隧道内抽烟、携带火种等，加强用电安全管理，提供电力安全防范等级。施工管理部门应定期（每周一次）和不定期对隧道安全施工进行检查，及时处理暴露的安全问题，及时消除安全隐患，确保隧道施工任务安全顺利完成。

5、瓦斯检测

成立专业瓦斯检测组，瓦检组由4人组成，所有瓦检人员均经过专业技术培训。4人分成2组24小时值班，做到分工明确、责任明确，保证瓦检仪的准确度，一切情况直接向瓦斯检测组汇报。对存有瓦

斯的隧道，所有管理人员进洞检查要携带便携式瓦检仪，所有施工人员应经常注意洞内固定瓦检仪位置、瓦斯浓度情况，以此形成所有洞内施工人员全员监测有害气体的局面。

6、监测数据整理分析

瓦检员在洞内检测的同时，做好各种有害气体浓度变化的记录，并及时汇总到组织指挥系统。掌子面拱部的CH 浓度均超过了标准中许可的浓度，必须采取通风措施予以降低；通风后再行检测，CH 的浓度降低到1.0(％)及以下方可继续施工，以保证施工安全。可见对有害气体监测数据的整理分析，是指导隧道施工、协调各工序间关系、确保施工安全、有序的重要环节。其他有害气体的监测、控制与CH 基本相同。

7、ZKYY气体测定时，应注意下列事项：

（1）使用测定仪器，要熟读使用说明书；

（2）测定前一定要检查仪器有*；

（3）要考虑送风或压气的影响，选择合适地点进行测定；

（4）测定结果有疑问时应重新测定；

（5）测定结果应按测定表要求进行填写，并正确的向负责人报告，同时接受其指示。

三、ZKYY管理

（一）培训

专职瓦检员进行专业技术培训，取得资格证后方可上岗，所有进洞施工人员都要经过瓦斯知识培训，合格后方可进洞施工。

（二）监测

瓦斯工区每班检查三次，每隔100 m 量测一个断面，每个断面测五个点：即拱顶、两侧拱腰处和两侧墙脚处，掌子面处应多测几点。对断层或含煤层地段和高含气段地层，实行重点监测，增加监测断面的密度重点监测的风流和场地包括：开挖面回风流、放炮地点附近20 m 以内的风流、局部坍方冒顶处、各种作业台车和机械附近20 m 处以及隧道顶部局部凹陷有害气体易于聚集处等；地质破碎带处应及时检查。

（三）管理措施

(1)瓦检仪器专人保管、充电，应随时保证测试的准确性。按各种仪器说明书要求，定期送检查站鉴定，日常每3天校正一次。

(2)坚持“一炮三检制”，即装药前、爆破前、爆破后，均应进行检测。

(3)每个检测点应设置明显的记录牌，每次检测应及时填写在瓦斯记录本上，并定期逐级上报。

四、有害气体综合治理

目前对隧道内有害气体的综合治理，主要是采用超前探测、排放、通风、防护、注浆止气及气密性混凝土封闭等方法。

（一）超前探测、排放

利用防爆地质雷达对开挖面至前方60 m范围进行超前探测，了解其地层构造、含气状况，对探测出的裂隙发育、连通性好的含气层或较大的气囊，用ZY一150型钻机进行超前钻探，对有害气体进行判断，并通过钻孔排放有害气体。在每个开挖循环作业之前，加强局部钻孔以便对开挖面前方5 m范围进行探测，判断是否有有害气体逸出。超

前钻孔的位置可根据岩层产状确定；采用5m 超前钻探工艺，避免了钻机的频繁移动，不中断隧道的正常掘进。超前探孔还可兼做炮眼，既节约了成本，又提高了功效。

（二）通风

通风是降低有害气体浓度、防止有害气体积聚的zui有效手段；通风可以不断向洞内送人新鲜空气，排出有害气体和降低粉尘浓度，从而改善洞内施工环境，确保洞内施工安全和人体健康，提高生产效率。

1、通风标准

根据经验及安全规范要求，通风量至少应满足以下要求：

(1)洞内空气含氧量不得少于20％ ，并保证洞内施工人员每人每分钟能获得4 m 的新鲜空气。

(2)粉尘允许浓度，每立方米空气中，含有10％以上游离二氧化硅的粉尘必须控制在2 mg以下。

(3)洞内zui小风速：口 =0．25(〃n／s)。

2、通风方式

隧道断面大，所需风量较大，施工中的调整布置、合理匹配、防漏阻降均是通风的技术关键。采用压人式通风。随着隧道洞身的不断延伸，分阶段采用不同的通风方法。管路压入式通风；施工进入洞内1000 m 以上时，根据通风需求采用二台风机二道管路压入式通风，以满足施工要求。在施工实践中发现，由于衬砌台车阻挡，大量烟尘聚集在衬砌台车内，为解决这一问题，在衬砌台车架空处安装一台28 kW 防爆小通风机并安装4.40 cm软通风管(5O m)，以形成局部通风实践证明效果非常好。